Uma das principais linhas da investigação que a Aeronáutica tem sobre o acidente que matou o ex-jogador Fernandão é a possível fadiga do piloto, Milton Ananias. O desastre, que completou nesta segunda-feira um mês, ocorreu em Aruanã (GO) e vitimou, além do ídolo colorado, mais quatro homens, incluindo o aviador.
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O voo foi de madrugada, e Ananias estava desde a manhã anterior acordado. Por isso, é cogitado que, vencido pelo cansaço, ele possa ter feito alguma manobra equivocada ou confundido o céu com a terra - algo comum em voos na escuridão.
Contribui para essa hipótese o fato de que Ananias decolou de um banco de areia, no meio de uma praia do Rio Araguaia - uma irregularidade, já que o local não era um heliponto e não dispunha de iluminação. Já está confirmado, também, que o voo foi visual e não por instrumentos.
Episódio será levado a comitê de prevenção
- Voar à noite, de um local precário e sem comunicação, potencializa o risco de acidente. O piloto age quase às cegas e não tem auxílio de uma base com informações sobre ventos e outras variáveis. Some-se a isso cansaço e vira receita para tragédia - diz o piloto Paulo Rogério Licati, especialista em fadiga de tripulações aéreas.
Licati é representante da Associação Brasileira de Pilotos da Aviação Civil (Abrapac) no Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, formado por 50 entidades da aviação geral, comercial e militar do Brasil. Ele pretende levar a suspeita de fadiga a uma reunião do comitê e ao Centro de Investigação de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão da Aeronáutica que investiga desastres aéreos.
Conclusões da análise podem demorar um ano
Cabe ao Centro de Investigação de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) fazer o laudo sobre as causas do acidente com Fernandão. O documento será incorporado a um inquérito da Polícia Civil sobre as mortes ocorridas no voo. A conclusão dessas investigações pode levar até um ano.
Paulo Rogério Licati, especialista em fadiga de tripulações aéreas, vai sugerir ao Cenipa o levantamento das 72 últimas horas de vigília do piloto, que era coronel reformado da PM de Goiás. Já se sabe que a habilitação e o certificado médico aeronáutico de Ananias estavam em dia. As manutenções do helicóptero também estavam dentro dos prazos exigidos.
- Quanto maior a fadiga, mais desorientado o aviador fica - sintetiza Licati, que trabalha com simuladores computadorizados capazes de medir o tempo de reação de pilotos em situação de fadiga.
Uma das pessoas que Licati ouviu é Alexandre Douglas Brito da Silva, piloto que trabalhou com o mesmo helicóptero do acidente de Fernandão. Em processo que corre na Justiça Trabalhista de Goiás, ele exige indenização milionária pelas "inúmeras vezes" que foi chamado à noite, de madrugada, para voar, mesmo estando acordado desde as 8h do dia anterior.
Há relatos de decolagem em quintais, pastos e bancos de areia em Aruanã, onde ocorreu o acidente. Brito diz que isso deveria ocorrer só em situações de pane ou para prestar socorro, mas não de forma cotidiana, como no caso.
