A contrariedade de moradores e comerciantes na implantação de ciclovias não é um sentimento restrito a Porto Alegre. Elly Blue, moradora de Portland, no Estado de Oregon, nos Estados Unidos, estava acostumada a escutar essa frase:
- Aqui não é Amsterdam, então não espere muito. Sempre ouvi isso. Não vai funcionar aqui. É algo que as pessoas adoram dizer.
A percepção desse sentimento e de que ele pode dificultar o trabalho de instalação das vias exclusivas aos ciclistas a motivaram a escrever o livro Bikenomics, ainda sem tradução para o português. Em Toronto, no Canadá, em mais da metade do tempo previsto para a implementação do plano cicloviário da cidade, foram construídas menos de 20% das ciclovias sobre a pista de trânsito, em parte, por causa da forte oposição do comércio local.
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Ao saber da proposta do vereador João Carlos Nedel (PP) para que as ciclovias não tirem espaço dos veículos motorizados e da dificuldade nas últimas duas reuniões sobre implantação de ciclovia na Capital, Elly Blue afirmou que as reações são similares nos Estados Unidos (confira, abaixo, uma entrevista com a cicloativista):
- Os comerciantes costumam superestimar quanto de seus negócios são gerados a partir de pessoas que estacionam perto de suas lojas, e também como as ciclovias podem aumentar as receitas dos estabelecimentos comerciais. Geralmente, eles mudam de ideia depois, ao ver os benefícios econômicos das ciclovias e uso de bikes.
As dificuldades de Porto Alegre são similares, inclusive, às de Nova York, que promoveu uma revolução no trânsito de 2008 para cá. Em setembro, o gerente de projetos de mobilidade da EPTC, Antônio Vigna, assistiu a uma palestra de Janette Sadik-Khan, que chefiou o departamento de trânsito de Nova York, e ficou abismado em como as dificuldades são parecidas, apesar das diferenças entre as duas cidades.
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- O que me impressionou foram os fatos se repetindo, tudo muito semelhante, as dificuldades dos técnicos de lá e a reação da implantação por parte das comunidades - conta o arquiteto da EPTC.
Após ser construído o trecho de ciclovia na Erico Verissimo, que ligará a Avenida Ipiranga à ciclovia da José do Patrocínio, a EPTC vai fazer uma nova pesquisa de percepção de comerciantes e moradores. A primeira foi feita durante a implantação do trecho da José do Patrocínio, para captar a percepção no momento anterior ao uso. Em Porto Alegre, por enquanto, com todos os trechos concluídos, a cidade tem menos de 25 quilômetros de ciclovia, de um total de 395 quilômetros de ciclovias previstos no resumo executivo do plano Plano Diretor Cicloviário.
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- O percurso por automóvel muitas vezes não permite a parada em algum local que se queira parar. A bicicleta permite isso. Lojas de ruas deveriam tratar o modal com muito carinho e atenção, pois podem ser as grandes beneficiadas com a implantação das ciclovias. Em Nova York, o comércio aumentou em mais de 30%. São números impressionantes - comenta Vigna.
Confira a entrevista com Elly Blue, moradora de Portland, no Estado de Oregon, Estados Unidos, e autora de Bikenomics:
A contrariedade de comerciantes e moradores muda com o tempo?
Normalmente, sim. Mas se há um embate muito forte isso pode dificultar o processo de aceitação. O mais fácil seria oferecer maneiras atraente e proativas de adotar a cultura da bicicleta, como a instalação de paraciclos.
Comerciantes de algumas vias de Porto Alegre ainda reclamam que as ciclovias não estão sendo usadas. Isso ocorreu também em outras cidades?
É preciso levantar dados e apresentá-los. Quantas pessoas andavam nesta via antes da ciclovia? E quantas andam agora? É muito difícil para as pessoas julgar o trânsito e as mudanças. A nossa visão facilmente interfere nisso.
Quais são as estatísticas mais convincentes em relação aos comerciantes?
Quando uma rua tem ciclovias não é só mais seguro como se torna um ambiente melhor para caminhar e comprar. Há diversos exemplos em que no primeiro ano, as receitas dos estabelecimentos comerciais aumentou em, pelo menos, o dobro.
Quais são os argumentos mais convincentes para os moradores de uma região?
Quando se instala uma ciclovia em uma rua, se cria mais segurança aos pedestres, aos motoristas e aos ciclistas. Isso ocorre porque os motoristas andam em uma velocidade que oferece maior segurança e ficam mais atentos.
Quais são os principais argumentos contra a implantação de ciclovias?
Muitos falam de áreas com relevo e clima como fatores que impediriam o uso de bicicletas, mas isso não é verdade. Uma das melhores cidades para se andar de bicicleta nos Estados Unidos é Minneapolis, que é bem fria e tem gelo no inverno, e as pessoas andam de bicicleta. San Francisco e Pittsburgh têm muito relevo e, apesar disso, há muitos ciclistas lá. Houston, no Estado do Texas, está crescendo como uma cidade propícia para as bikes, e tem verões bem quentes.
